oil on the waves

Many years ago the fishermen of Noordwijk did what we only know as a proverb.
They poored oil on the waves to have a smooth sea.
We found it in a book from 1786
The Herringfishermen of Katwijk , Noordwijk and more had some cans of lampoil or a keg of train oil  on their trip .
The laid the cans near the scuppers and this way the oil dripped calmly in the sea.
The sea instantly calms down and heaves but does not fall any more.
Some of the fishermen recomment a quarter of trainoil. It  is enough to make a layer to level the sea from Noordwijk to England.
Also in this book we find more advise and information on how to poor oil on the waves.

You can drill a hole in the stop of the oilbottle and hang it on the front of your ship .or poor it in old stockings.
On the returntrip the fat of the herring mingles with seawater and gives it a smooth surface.

The Bristol prisonship

Construction and career

Bristol, named after the eponymous port, was ordered on 12 October 1768 to a design by John Williams. The ship, however, was not laid down until May 1771 at Sheerness Dockyard and was launched on 25 October 1775. Commissioned that same month, she cost £23,440 to built and a further £3,574 to outfit.[2]

During the American War of Independence, she was Commodore Sir Peter Parker's flagship during the attack on Sullivan's Island on 28 June 1776 and was heavily damaged during the battle. Later in the war, she was stationed off Jamaica, and fought at the Battle of Cuddalore. After 1794 she was used as a prison ship (lying in Gillingham Reach, in the County of Kent),[3] and was broken up in June 1810 at Sheerness.[4]

Other prisonships

A book about the prisoners of war in the hulks

De Hoop or Hope or Hoffnung

We found de Hoop, a ship also captured on the same day on the Doggerbank as Elisabeth.

You can see that Ary Cornelis Vlieland  lost his life in this action and died in hospital .

The crewmembers on the Hoop (in Prussian or German  Hoffnung) were 

Cornelis Hendriks Wassenaar

Gijsbert A Ouwehand

Cornelis Baert visser 

Arie Cornelis Vrieland 

In the National Archives the originals are kept, but they are to fragile to scan or copy ,.so we will have to go their one day and see for ourselves ,because from some strange reason ,you are allowed to see and touch it ,but it cannot be scanned or copied ,it is to fragile for that.

And just for that answer you have to pay 9 Pound each.

The good news is ....They can be copied .......

tToday we received the price for the scans  of  these 3  bundles..

IThe estimate is 256 Pound each .

Which means You will not see the originals in this blog as 768 pounds for some  30 pages of copies, even we like to know what is in it , it is to expensive.

Thomas Vink

Do you recognize this name ? We know Thomas Vinck already.  He was together with Hendrik Vlieland on the Aufwarther . He was captured and said he was from Leer in Germany  First name(s) : Thomas Last name :Vink Year :1810 Nationality :Dutch Service number - Rank - Ship name - Name of ship or camp received from :Magnet Prison camp or ship :North Yarmouth Country of imprisonment :England Conflict :Napoleonic Wars Archive :The National Archives Archive reference :ADM 103/460 Document details:Register of Dutch POWs, Yarmouth, 1810-1811 Record set :Prisoners of War 1715-1945 Category :Military, armed forces & conflict Subcategory :Regimental & service records Collections from :Great Britain translation 2015 We Georg Paul Schott consul of his Majesty the King of Prussia, at the city´sof the Maas. Residing in Rotterdam Declare and certify  providing that ,at the request to the glory of Bentinks agent here to all concerned that the master Hendrik Vlieland Master of the ship Der Aufwarther van Knipshausen shown his documents to us en declares dat he  is meaning to sail his ship to Embden. with his crew  coxswain Corn(elis) Vinck from Leer earning in a week 6 guilders sailor Klaas Schie from Embden                                         5 guilders Cook Tomas Vinck from Leer                                             5 guilders Cooksmate Jacob Tol from Blunswees                             3 guilders who are in service of this ship. To approve all this , we sealed the declarition with the Royal Consular seal and our signature              Rotterdam 3 Feb 1804                                       G.P.Schott *note 2015 This paper belongs to the prizepapers of the Aufwaerdter . Note The crew was not really  from Prussia but from Noordwijk Holland. more on Thomas Vinck

John Henderson and Elizabeth Henderson-Greenlaw

Amelia Henderson is the daughter of James Henderson and he is the son of John Henderson and Elizabeth Greenlaw.

Elenor Langhorne

Winnifred Langhorne

Cornelis Friland

first name(s): Cornelius
Last name Friland
Year 1799
Nationality France
Service number -
Rank -
Ship name -
Prison camp or ship Yarmouth
Country of imprisonment England
Conflict Napoleonic Wars
Archive The National Archives
Archive reference ADM 103/463
Document details Register of POWs, Yarmouth, 1793-1798
Record set Prisoners of War 1715-1945
Category Military, armed forces & conflict
Regimental & service records
Collections from Great Britain

	First name(s)Cornelius Last nameFriland Year1799 Nationality France Service number- Rank- Ship name- Prison camp or ship Yarmouth Country of imprisonment England Conflict Napoleonic Wars Archive The National Archives Archive reference ADM 103/463 Document details Register of POWs, Yarmouth, 1793-1798 Record set Prisoners of War 1715-1945

Jan Vlieland

Elisabeth

ook onder schipper Gerrit Verboom en de Elisabeth vinden we ook een Jacob Vrijland.
Also on the Elisabeth ,Gerrit Verboom master we find j
Jacob Vryland .

This family so it seems does not belong to our Vlieland family .
We found an excellent family tree Vrijland which we include.

Mrs Vlieland

Norfolk Chronicle 13 July 1833

Catharina Engelbrecht

laats	Leiden
Datum	06-11-1727
Bron	Doopboek RK Bakkersteeg
Kind	Catharina Engelbrecht
Vader	Joannis Engelbrecht
Moeder	Maria Perrie
Getuige	Joannes Crossert
Getuige	Marie Provo
Bron	Archiefnr 1004 Archiefnaam DTB Inventarisnummer 293

C.A.Vlieland on the Moldavia in 1914

First name(s):C A  Last name:VLIELAND  Gender:Male  Age:24  Birth year:1890  Marital status:M  Occupation:CIVIL SERVANT  Departure year:1914  Departure day:11  Departure month:12  Departure port:LONDON  Destination port:PENANG  Destination:PENANG  Country:MALAYSIA  Destination country:MALAYSIA  Ship name:MOLDAVIA  Ship official number:117382  Ship master's first name:G W  Ship master's last name:GORDON  Shipping line:PENINSULAR & ORIENTAL STEAM NAVIGATION CO.  City: LONDON  Ship destination port:SYDNEY  Ship destination country:AUSTRALIA  Ship registered tonnage:4930  Number of passengers:326 more on Charles Archibald Vlieland  more on the Moldavia

Zeeslag bij Kamperduin, 11 oktober 1797

Zeeslag bij Kamperduin, 11 oktober 1797   
Click on link  for English version
De vloot van de Bataafse Republiek leidt een verpletterende nederlaag  tegen de Britse zeemacht. 
Nadat de Franse Revolutie aan het begin van de jaren ’90 van de 18e eeuw de invloed van  Frankrijk in Europa deed groeien, ontpopte Engeland zich als grootste tegenstander van deze  ontwikkeling. Samen met een aantal bondgenoten, waaronder de op dat moment door stadhouder Willem V geregeerde Nederlandse Republiek, ontketende zij in 1793 de Eerste Coalitieoorlog, gericht op het indammen van de Franse invloeden. 
Maar de Fransen, onder leiding van Napoleon  Bonaparte,konden als gevolg van de invoering van de dienstplicht over grotere legers beschikken  en zagen kans steeds meer coalitieleden van Engeland op de knieën te dwingen. Na het verslaan  van het Oostenrijks/Hollands leger in 1794 werd het jaar erop de Nederlandse Republiek  omgedoopt in Bataafsche Republiek en bij de Vrede van Den Haag (mei 1795) gedwongen steun  te verlenen aan de Franse strijd tegen Engeland. De Engelsen zaten ondertussen niet stil en zagen in korte tijd kans om de weerloze Bataafsche  Republiek te ontdoen van haar overzeese koloniën. In 1796 overmeesterde een Engelse  vlooteenheid een Bataafs eskader in de Saldanha-baai nabij Kaap de Goede Hoop zonder slag of stoot. De Bataafse machthebbers reageerden furieus. In een poging terug te slaan beraamden zij een Bataafse invasie in Ierland. De inval werd eind 1796 op het laatste moment afgelast. Halverwege 1797 besloten de Bataafse Commissie tot de Buitenlandsche Zaken en het Committé  van Marine dat de vloot slag moest leveren met de Britse vlooteenheden, die het gehele jaar de  Hollandse en Zeeuwse zeegaten hadden geblokkeerd en ervoor hadden gezorgd dat geen  Bataafse schepen zee konden kiezen. De opperbevelhebber van de Bataafse vloot, vice-admiraal Jan Willem de Winter (1761-1812), zette zijn vraagtekens bij de te verwachten uitkomst van een  dergelijke zeeslag, aangezien hij de Britse vloot sterker achtte in aantallen schepen, stukken  geschut en bemanningsaantallen per schip. Toch volgde De Winter het bevel van zijn meerderen  op en op 7 oktober stak hij aan boord van zijn vlaggenschip De Vrijheid (74 stukken) bij Texel in  zee, gevolgd doorde andere schepen van zijn vloot. 
In totaal bestond de Bataafse vloot uit 15  linieschepen (74-54 stukken), 1 geraseerd linieschip (44 stukken), 3 fregatten (44-32 stukken) en  een 7-tal kleinere schepen. 96 
De al die tijd voor de kust van Texel liggende Britse vloot bleek niet in zicht en voor het eerst sinds  meer dan een jaar kon De Winter met zijn schepen enige oefeningen houden. 
Hij beoefende het varen in linie en hield enige gevechtsmanoeuvres. 
Veel tijd om te oefenen kreeg De Winter niet, want op 10 oktober kreeg hij berichtvan een bevriende visser, dat de Engelse zeemacht zich  wederom nabij de Texelse kust bevond. Daarop toog de Bataafse macht naar het noorden en op 11 oktober werd onder het zicht van de  kust bij Kamperduin de Engelse vloot, bestaande uit 16 linieschepen en een aantal kleinere  schepen, onder bevel van admiraal Adam Duncan (1731-1804) waargenomen. Onmiddellijk gaf De Winter het sein om de “lijn der bataille” te formeren, hetgeen de Bataven door gebrek aan  ervaring en het slecht bezeild zijn van een aantal schepen, niet goed lukte. De Britten kozen er niet voor om een liniegevecht aan te gaan, maar stormden met de wind vol in de zeilen recht naar voren. Duncan had zijn macht opgesplitst in twee eskaders, waarvan hij zelf aan boord van de Venerable (74 stukken) het eerste commandeerde en vice-admiraal Richard Onslow aan boord van de Monarch (74 stukken) het tweede. Gebruik makend van de gaten in de  Bataafse linie voer een aantal Engelse schepen vanaf de bakboordzijde dwars door de vijandelijke  linie, waarbij zij tijdens het doorbreken de voor- en achterzijde van de Bataafse schepen de volle  laag konden geven (het zogenaamde enfileren). Daarna draaiden zij aan de stuurboordzijde van  de Nederlandse schepen bij om samen met een ander Engels schip dat aan de bakboordzijde was  gebleven een Bataafs schip van twee zijden te beschieten (doubleren). Het linieschip 'De Vrijheid', ingesloten door vier Britse linieschepen 97 De gekozen strategie stelde de Britten in staat om vuurkracht te concentreren. Nadat een Bataafs  schip door het doubleren was uitgeschakeld, verlegden de Britse schepen het vuur naar een  ander. De Bataven daarentegen zagen zich steeds afgesneden van hun kameraden en konden  weinig of niets doen ter ontzetting van hun landgenoten. Aan boord van de Bataafse schepen werd de verdediging, ondanks het tactische overwicht van de  Engelsen, voortvarend opgepakt. In de voorhoede bracht het linieschip Hercules (64 stukken), onder bevel van kapitein-luitenant Rijsoort, na twee volle lagen schroot afgevuurd te hebben op  het Engelse linieschip Triumph (74 stukken, kapitein W.H. Essington), dat laatste schip bijna tot overgave. Slechts doordat een carronade-beschieting vanaf de Triumph de verschansing van  de Hercules in vlam zette, wist Essington zijn schip te behouden. Het gros van de overige Bataafse schepen verzette zich eveneens met hand en tand. Tegen de  overmacht en de nadelige tactische situatie waren zij echter niet opgewassen. In de achterhoede  werden de linieschepen Delft (54 stukken), Alkmaar (56 stukken), Haarlem (68 stukken) en Jupiter (72 stukken) en het fregat Monnickendam (44 stukken) gedoubleerd en overmeesterd. In het centrum van de Bataafse vloot werd De Vrijheid door vier Engelse schepen tegelijk  aangevallen. De brandende Hercules was in dit deel van het strijdtoneel terecht gekomen en  dreigde in aanvaring te komen met o.a. de Brutus (74 stukken) van schout-bij-nacht Johan Arnold  Bloys van Treslong (1757-1824), die hierdoor verhinderd werd om De Winter te hulp te komen. Ook andere commandanten zagen geen kans of durfden niet met hun kapot geschoten  schepen De Vrijheid te ontzetten. De Winter verdedigde zich in totaal drie uur, waarna hij zijn tot wrak geschoten schip overgaf. In totaal maakten de Engelsen tien schepen buit, waaronder negen linieschepen. Bijna 1400  Bataafsche zeelieden werden gedood of verwond. Aan Engelse zijde ging niet één schip verloren, maar werden ruim 1000 gesneuvelden en gekwetsten geteld. Door het verslechteren van het weer zagen de Britten zich genoodzaakt de achtervolging van de overgebleven Bataafse schepen te  staken. De overmeesterde schepen werden naar Yarmouth overgebracht, behalve de Delft en het fregat Monnickendam die door de opgelopen schade en het slechte weer verloren gingen. In Engeland was de vreugde enorm. Immers, een klinkende overwinning was behaald op de Britse  erfvijand ter zee. De gevangenen genomen Bataven werden uitstekend behandeld en na een  aantal maanden werd hen de keuze gelaten om in Engeland te blijven of terug te keren naar het vaderland. Admiraal De Winter keerde terug, onder toezegging nooit meer de wapens tegen  Engeland op te nemen. In de Bataafse Republiek was het op 12 oktober onderbevelhebber schout-bij-nacht Samuel Story  (1752-1811) gelukt om Texel te bereiken met een handvol kapitale schepen. Schout-bij-nacht Bloys van Treslong kwam met drie schepen aan in Hellevoetsluis. Het nieuws van de afloop van de  zeeslag kwam hard aan in de Republiek. Bijna de helft van de vloot was verloren gegaan en nooit eerder was een Nederlandse admiraal krijgsgevangen genomen door de Engelsen. Maar de  98 binnenstromende verhalen over de manier waarop de zeelieden zich geweerd hadden deed de  woede over de toegebrachte vernedering omslaan in enthousiasme en eerbetoon. Toch moest een oorzaak voor het debâcle gevonden worden. De Nationale Vergadering hield de  Commissie tot de Buitenlandsche Zaken de hand boven het hoofd. Hierdoor bleven oorzaken als  de slechte geoefendheid van de vloot en het omwille van binnenlandse sentimenten inzetten van  een zwakkere vloot tegen een sterkere tegenstander buiten schot. Het onderzoek richtte zich vooral op het gedrag van de bevelvoerende officieren, die voor een  Hoge Zeekrijgsraad gedaagd werden. Deze krijgsraad zuiverde de in de publieke opinie als held  bestempelde admiraal De Winter van alle blaam. Enkele andere officieren werden disciplinair bestraft, maar de uiteindelijke zondebok werd gevonden in Johan Arnold Bloys van Treslong. Deze  ongelukkige schout-bij-nacht van aristocratische huize, wiens rechterarm tijdens de slag werd  verbrijzeld, zou vóór de aanvang van het gevecht niet de juiste plaats in de linie hebben  ingenomen en tijdens het gevecht niet voldoende hebben gedaan om De Winter te ontzetten. Ondanks het feit dat Bloys van Treslong geloofwaardige argumenten te zijner verdediging kon  aanvoeren, werd hij schuldig bevonden en veroordeeld tot vijf jaar schorsing en betaling van een  deel der proceskosten. Het zou meer dan tien jaar duren voor de gewezen schout-bij-nacht in ere  werd hersteld onder het bewind van koning Lodewijk Napoleon. De Slag bij Kamperduin droeg er toe bij dat tijdens de volgende Napoleontische oorlogen de  Engelse marine de hegemonie ter zee niet uit handen heeft gegeven. Een Franse invasie van  Engeland heeft, hoewel dit plan later in een vergevorderd stadium was, als gevolg van het Britse  overwicht op zee nooit plaatsgevonden. De Bataafse marine, later opgenomen in de Franse  marine, zou na de nederlaag bij Kamperduin tijdens de gehele Franse overheersing geen rol van  betekenis meer spelen.
The battle of Camperduin
Jan Hollander 

Dutch prisoners of war in the different prisoners of war camps

Elisabeth

This Elisbeth was taken on the Dogersbank in 1812 by Acute .
 the Acute

On the ship we find

Name	age	rang
Gerrit Verboom	36	mate
Jan Helmaet	56	seaman
Lodewick Hofman	50	seaman
And Rademaker	51	seaman
Jacob bakker	18	seaman
Corn Versteeg	9	boy
Peter meijer	14	boy
Jan Edo	18	seaman
Jacob van Hoogteilinge	33	seaman
Jan Vlieland	21	seaman
Pieter van Zoone	41	Seaman

The were taken by HMS Acute on the Dogersbank 26 August 1812.

They say they are from Vlarinque 

They were discharged  11 Februar y  1813 to Holland.

Cornelis Vlieland and Elizabeth

Cornelis was baptised 04-08-1749 Noordwijk (RC) child of Aldert Aries Vlieland and Maartje Jans Langeveld of Noordwijk on Sea.
His witnesses are Neeltje Paulus Zonneveld married to Jan Jeroense Langeveld, his maternal grandmother on mothers side and Willem Jansz (Langeveld) brother of his mother.
About his death or death date is nothing much to tell.
After 1799 nothing was heard from him ever again.
Before that we see him in the newspaper on a regulare base ,sailing to , arriving from , waiting for cargo in...
In 1798 it all went terribly wrong.
During the political wrangling of those days ,you could call it war if you like ,the Brits capture our good seaman on his trip from London to Antwerp.
His very Dutch bomship Elisabeth built in Noordwijk,sailed to avoid all clashes ,under Prussian (neutral) flag.
Smart but not smart enough
He , his ship,and his cargo are captured and taken to Ostend .
And there the story ends.


In Ostend the captured Prussian ship Elisabeth Master C.Vlieland from London to Antwerp .Te Ostende is opgebragt het Pruissisch Schip de Elisabeth Capt. C. Vlieland van Londen naar Antwerpen

this anouncement was made in " nieuwe Nederlandsche courant of 18 July 1798.
And other newspapers.




About the auction of the captured ship we find this anouncement.



The cargo contains of different kinds of pepper, different kinds of coffee, Cane sugar from Havana and other sugar, handkerchiefs .
When his daughter Grietje Vlieland wants to marry in 1819 she has to provide a certificate that her father approves the wedding,but is not able to give this declaration in person.
She goes to the judge with several witnesses , who claim to have known her father very well ,but after 1799 never heard of him.



the declaration.

So after 300 hundred years we still do not know what happened to Cornelis .Did he die ?
Was he imprisoned.?
Was he the prisoner of war we found in 1797  t in Chatham?


and was Ary Cornelis Vlieland who died in the hospital of Chatham in 1798 his son ?

We have a lot to find out ,
If you find anything please let us know.




Rotterdamsche Courant 17-04-1794
In Topsham waiting for cargo de Elizabeth master Cornelis Vlieland

10-05-1794 arrival from Topsham Cornelis Vlieland
more on the Elizabeth

The brothers Arie, Cornelis, Willem and Hendrik and Jeroen sometimes sailed each others ship or destination.

We find in Topsham sailed the Elisabeth by Cornelis.